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【車】日産傘下入りの三菱自動車 「パジェロミニ」の復活求める声も

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Mitsubishi_Pajero_Mini_001

1:   2016/05/14(土) 09:06:03.44 ID:CAP_USER*
まさに「死中に活を求める」選択だったのだろう──。
5月12日、日産自動車の傘下入りを決めた三菱自動車の益子修会長は、
日産のカルロス・ゴーン社長兼CEOとともに開いた共同記者会見で、安堵の表情さえ浮かべたように見えた。

もちろん、2370億円を出資して三菱自の筆頭株主になる日産にとっては、ゴーン氏が述べるまでもなく、
それ相当のシナジー効果を生み出さなければ意味がない。
新技術の開発分担、生産拠点や車両プラットフォームの共用、販売網の相互活用など、
さまざまな戦略的協業を模索していくことになる。

ゴーン氏が会見で繰り返し強調したのは、あくまで三菱自の独立性を保つという点。
「支配やコントロールが目的ではない。三菱は三菱のブランドのまま、自主性をもって経営をやっていく。
そして、共に力を合わせることで、より良い仕事ができる」

だが、この言葉を額面通りに受け取れるほど、現実は甘くない。
「度重なるリコール隠しと今回の燃費不正問題によって、三菱車に対するユーザーの信頼は回復不可能なところまでいっている。
スリーダイヤのブランド力が強い東南アジア以外は、いつバッジを外されても不思議はない。
そして、最悪のシナリオは完成車メーカーの看板をおろして下請け企業に成り下がること」(自動車専門誌記者)

こんな厳しい見方が相次ぐ中、三菱自は本当にアイデンティティーを保つことが可能なのか。
自動車ジャーナリストの井元康一郎氏は「三菱らしさの原点に立ち返るべき」と指摘する。
「こんなに不正にまみれた会社のクルマでも熱心なユーザーはいます。
しかし、往年の三菱ファンが求めている“らしさ”とは、今回問題になった燃費性能でも
成長が期待される電気自動車でもなく、三菱車の持つ堅牢なイメージにあります」

そういって、井元氏が代表車種に挙げたのが、
1999年まで日本で販売されていたワンボックスカーの「デリカスターワゴン」だ。
「いまは後継車の『デリカD:5』が売られていますが、あれだけ重量の重いクルマなのに、
悪路を走ってもへこたれずに力強い走りをしてくれる。そのうえサスペンションが道路の
大きなうねりを吸収しているので安定感もある。
こうした逞しさや俊敏さに優れたクルマこそが三菱車の専売特許だったのですが、
他車との協業などで最大公約数的なクルマづくりをしているうちに、
いつの間にかその本質を見失ってしまったのです」(井元氏)

また、三菱には1990年代にRVブームに乗って販売台数を大きく伸ばした四輪駆動車「パジェロ」もある。
1994年には軽規格の派生車種「パジェロミニ」を発売。
累計販売台数48万台と記録的なヒットとなったものの、
リコール隠しに伴う経営危機もあり、2012年6月に生産終了に追い込まれた。

「いま、軽自動車人気でスズキの『ハスラー』が売れていますが、本来なら三菱が出してもおかしくないようなクルマです。
なぜなら、かつてのパジェロミニはクロスオーバーSUV(スポーツ多目的車)などと称される甘口のものではなく、
本物の耐久性に優れた4WDで、多くの固定ファンがついていたからです」(井元氏)

パジェロミニについては、日産との軽自動車共同開発の過程で復活も噂されているが、
今回の資本提携強化でどうなるかも注目だ。
いずれにせよ、経営の自由度が利く今のうちに「これが三菱車だ」という車種を速やかに開発できなければ、ブランド消滅が現実味を帯びてくるだろう。

最後に井元氏はこんなエピソードを示して、敢えて三菱自にエールを送る。
「これまで私が出会った三菱マンの中には、気骨ある人材がたくさんいました。
机上で図面を引く設計者なのに、わざわざテストドライバーの資格を取って“三菱の走り”を追求したいと意気込んでいた開発者。
待遇のよかった大手部品メーカーを辞めて三菱自で再建に意欲を燃やしていた技術者。
そして、クルマの寿命が10年10万キロといわれていた時代に、30万キロ、40万キロと
長く三菱車を愛して欲しいとの願いからメンテナンスに精を出すディーラーのエンジニア。
三菱ブランドに誇りを持ち、真摯に消費者と向き合う優秀な人材はまだ多く残っています。
そうした人たちが委縮することなく、今こそ手を挙げて自発的に三菱らしさを取り戻してほしいです」

http://www.news-postseven.com/archives/20160514_412120.html

>>1
現実にはジムニーが売れる

19:   2016/05/14(土) 09:16:19.47 ID:WgCww46G0
>>6
2ストならなぁ…
海外生産で日本逆輸入なら可能なんだが

208:   2016/05/14(土) 10:26:34.59 ID:hIlYErcC0
>>6
選択肢が無いからね
今のジムニーはジムニーでは無いと
ファンは言うよね

212:   2016/05/14(土) 10:27:34.72 ID:0Dirvu+A0
>>208
LJこそジムニー

146:   2016/05/14(土) 10:04:26.35 ID:v2wpk0dO0
>>1
あのね、日産って国内のラインナップ見たらわかると思うけど、日本市場は眼中にないのよw
今回の吸収劇は、日産が海外での販路拡大の足掛かりとしての決定であって、※決して三菱救済ではなく、国内車種の充実でもないのよw

221:   2016/05/14(土) 10:31:24.47 ID:wyC0ztgU0
>>146
日産にしても三菱にしても日本の市場なんて全体の一割のゴミ市場でしか無いもんな

257:   2016/05/14(土) 10:49:19.91 ID:l5xFWUI10
>>221
そもそも日本はトヨタと官僚の癒着が酷すぎて他社はどうしようもないからね
燃費の計測だって日本だけハイブリッドに有利な計測法にしてるし、自動運転だって日産の方が進んでたのに公道試験はトヨタが追い付くまで待たされたしな

192:   2016/05/14(土) 10:19:44.53 ID:uQCVVgfl0
>>1
で、商標権は自動車が持ってるのか?商標委員会じゃないの?除名されたら三菱つかえないのでは?

203:   2016/05/14(土) 10:25:12.47 ID:n9CFXceJ0
>>1
デリカD13とか出して欲しい

4:   2016/05/14(土) 09:08:10.91 ID:87EZPzEa0
コレ出た時に大々的に名前を公募して決めたんだけど、その結果が誰でも一番に考えつくパジェロミニでワラタ

7:   2016/05/14(土) 09:10:26.39 ID:ayKf3GVa0
三菱買う奴いるの?いないだろ

8:   2016/05/14(土) 09:11:43.66 ID:qk0IbC1o0
日産はフランス企業

9:   2016/05/14(土) 09:11:45.17 ID:uXNOpU+a0
ジュニアのほうが燃費が良かった
ミニのエンジンは根性なさすぎ

299:   2016/05/14(土) 11:16:43.48 ID:9Mn/EJJb0
>>9
妹がノンターボのパジェロミニ乗ってたけど、キックダウンしたらバックファイやしたなー

13:   2016/05/14(土) 09:12:36.78 ID:WIlUdxd/0
ジムニーがラダフレの本格RVに拘ってる時に華奢なモノコックの形だけRVで馬鹿にされまくっとった記憶

14:   2016/05/14(土) 09:12:53.07 ID:UUeCnchl0
パジェロミニよりイオを復活させてほしい。
アレは本当に名車だった。

15:   2016/05/14(土) 09:13:12.86 ID:U71Gfrdz0
知り合いが昔パジェロミニに乗ってたが当時俺が乗ってた3リッターセダンより実燃費が悪かったなー。あの頃からごまかしてたんだろう。

18:   2016/05/14(土) 09:15:26.37 ID:Tp9P1xGM0
ジムニーとどう違うの?

24:   2016/05/14(土) 09:18:43.95 ID:bsJmodSv0
>>18
ジムニーはスマホ、パジェロミニはモック

36:   2016/05/14(土) 09:22:16.41 ID:WgCww46G0
>>18
パジェロミニ
悪路も走れる軽乗用車
ジムニー
公道も走れる軽クロカン

20:   2016/05/14(土) 09:16:21.95 ID:S7bc887A0
今更パジェロミニはいいわ。アウトランダーミニを作ってくれ

21:   2016/05/14(土) 09:16:28.15 ID:qXYekesi0
昔ラジコン買ったわ

22:   2016/05/14(土) 09:17:06.47 ID:8KFlesFx0
パジェロミニなくなってたのか。

26:   2016/05/14(土) 09:19:53.92 ID:8lKxvw5m0
ジュークの姉妹車とでもして発売しとけw

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この記事へのコメント

名無し隊員さん
2016年05月14日 16:23
一説によると三菱の偽装データ騒ぎは、既に外国企業になっている日産のリークだと言われている。
低燃費の軽自動車のノウハウをどうしても手にいれたかった日産の詰めまでの手筋に嵌められた。
これでATD-X(心神)の開発、発展に影響が少なくなったのなら、それはそれで良しとしなければならない。関連企業が全体で三菱自動車の賠償金の穴埋めをする為に、ATD-Xの進歩、発展を妨害することになるなら、中国、アメリカ等が喜ぶだけだから。
名無し隊員さん
2016年05月14日 16:25
ジュニアとエボリューションを復活させろよ。
それと今の家庭用ボックスカーみたいになったパジェロはかっこ悪い。
名無し隊員さん
2016年05月14日 16:35
>26はKIXとか知らんのだろうな
エクストレイル風グリルにしたパジェロミニ
名無し隊員さん
2016年05月14日 16:36
シルフィ エボリューションを希望する
名前を復活させて ブルーバード エボリューションならなお良い
名無し隊員さん
2016年05月14日 16:38
パジェロミニはギヤトラブルだらけだろ
秘密だが
名無し隊員さん
2016年05月14日 16:49
パジェロミニは結構いい車だよ。
だけど、3速オートマの初期型は燃費最悪だった。
高速で3速走行するもんだから、
エンジンが回転過大でバルブ折損が多発した。

2代目は、4速になって今度は、オートマの変速ショック大の不具合が多発した。
オートマは三菱製じゃなくアイシン製なんだけどね。
名無し隊員さん
2016年05月14日 16:53
日産の告発で不正発覚してからの流れが早すぎだろ
嵌め込みなのか?
名無し隊員さん
2016年05月14日 16:59
復活を求める声って何処にあるの?
あったとしても質の悪い三菱車を復活って悪い冗談だろ
名無し隊員さん
2016年05月14日 17:01
どうしても5ナンバーフルサイズ四駆が欲しい
名無し隊員さん
2016年05月14日 17:07
三菱社員は車の製造には関わらないでほしい
名無し隊員さん
2016年05月14日 17:41
パジェロミニ買うやつは燃費なんか気にしないだろ
モノコックボディにラダーフレームを溶接した堅牢なボディに三菱自慢の副変速機付き4WDで
文字通りパジェロのミニチュア版だった
国内で三菱が衰退したのは普通のセダンやコンパクトやミニバンをおざなりにしてこんな「三菱らしい」車にこだわりすぎた結果
名無し隊員さん
2016年05月14日 17:46
何十年も偽装続けておいて、日産に嵌め込まれたとかよく言うわ
甘利にも酷い
名無し隊員さん
2016年05月14日 17:47
ターボ付き4WDをランサーエボリューション
ノンターボFRをブルーバードSSSにして売ってくれ
廉価なスポーツ系セダンがない現状が耐えられない
ホットハッチも欲しいな
ミラージュサイボーグとかパルサーGTI-Rとか。
名無し隊員さん
2016年05月14日 18:21
パジェロミニとパジェロジュニアに乗ってたが燃費はどちらも16km/lだったな~
十分満足やったよ。
名無し隊員さん
2016年05月14日 18:27
ランサーのない三菱なんて麺と具とスープのないラーメンみたいなもの
誰でもいいからクソ無能な経営をさっさと引きずり降ろして三菱を取り戻してくれ
名無し隊員さん
2016年05月14日 18:45
パジェロミニ生産終わってたのか
調べたらテリオスキッドも生産終わってた
雪道でよく走る良い車だったわ
名無し隊員さん
2016年05月14日 18:48
どうせ燃費悪いんだからランエボ売れよ
名無し隊員さん
2016年05月14日 19:38
三菱の4駆はダート指向なのでクロカンには向かないんだよなあ・・。
名無し隊員さん
2016年05月14日 20:37
おっさん比率高過ぎやろwww
名無し隊員さん
2016年05月14日 21:49
パジェロミニは燃費も酷いし、60km以上でシャフトが折れる欠陥があったような。
復活するならパジェロioだな。どうせなら三菱から抜けてパジェロ製造がメーカーになればいいのに。
名無し隊員さん
2016年05月16日 16:28
>>本物の耐久性に優れた4WD

嘘つけ。大して丈夫じゃなかったぞ