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2016年04月13日

【朗報】飛行機の燃費が半分に!? 超薄型の新型翼に期待高まる!!!

6
コメント
1: もろ禿HINE! ★@\(^o^)/ 2016/04/12(火) 21:20:22.96 ID:CAP_USER.net
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飛行機の燃費が2半分に!? 超薄型の新型翼に期待高まる (sorae.jp) - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160412-00010002-sorae_jp-sctch

飛行機のチケットで意外と高くつくのが「燃油サーチャージ」。最近は原油安のおかげで燃油サーチャージを徴収しない路線が増えていますが、ただでさえ高い航空券に燃料代まで加算されてはたまったものではありません。そんな飛行機の燃料消費を半分に抑える超薄型の新型翼をNASAが開発しているというのです。
 
上の画像を見ればこの技術がどんなものなのかわかりやすいのですが、非常に長くて薄い「Truss-Braced Wing」と呼ばれる主翼が胴体の2箇所に接続されています。最近の航空機は大型化とともにより大きな主翼を必要としていますが、その主翼の軽量化のためにこのような薄くて長い形状が考えだされたのです。
 
NASAとボーイングによると、この50%長い新形状の翼による飛行効率の向上により、必要な燃料と炭素排出量を半分に抑えることに成功したとのこと! おお、これだけ燃費が改善されれば航空券の値下げも期待できそうですね!
 
現在NASAはカリフォルニアでTruss-Braced Wingの風洞実験を行なっており、今後はコンピューターモデルでも開発が進められます。そしてそのデータは実際の飛行機製造にも活かされる予定です。現在NASAは次世代超音速ジェット旅客機「Xプレーン」の計画に取り組んでいますが、私たちが普段乗るような旅客機の形状にも、近い将来革新が起きるかもしれませんね
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2: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/12(火) 21:21:56.28 ID:WH4y0DiX.net
ただ 「燃料積載量は 1/5です」なんでしょ?

24: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/12(火) 22:24:50.55 ID:u1mm4Tad.net
>>2
そこ重要だよな。

30: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/12(火) 22:51:46.02 ID:iACa7FAl.net
>>2
ね。主翼は燃料タンクでもあるのに、どうするんだろうね

4: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/12(火) 21:30:09.53 ID:re4N5kfO.net
実質的な複葉機だな

8: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/12(火) 21:38:01.87 ID:Dcgjo6sn.net
浮いた燃料費は全て航空会社の利益になるだけだろ

43: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/13(水) 00:14:01.15 ID:g0Q01jzf.net
>>8
利益にならない事をして誰が喜ぶの?
君の脳内では、航空会社は慈善事業しなきゃいけ無い訳?

45: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/13(水) 00:22:14.06 ID:nDj0UkFc.net
>>8がアホすぎる。

11: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/12(火) 21:38:54.10 ID:hZRnugYM.net
複葉機ではないね。高翼。セスナのあれと同じ
しかしこんな薄くて細い主翼で強度は大丈夫だろうか
揚力がちゃと発生するかな。燃費も本当に良いのかどうか

12: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/12(火) 21:42:41.31 ID:ebvrF6T8.net
薄くても安心

14: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/12(火) 21:50:40.93 ID:xNH9e/dD.net
ホンダジェットを3倍くらいにスケールアップしたら良い

16: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/12(火) 21:55:37.97 ID:sHWMWmLM.net
> この50%長い新形状の翼による飛行効率の向上

翼を大きくして浮力をあげるんじゃなあ。。。

現実的には、場所の関係で、使い物にならんな。

18: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/12(火) 22:03:36.27 ID:SLlBZ5x8.net
空港施設との運用上の問題があるから、可能性があるとすれば全翼機かな

19: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/12(火) 22:09:23.30 ID:ZgOJL2jP.net
>>18
超薄型の全翼機は乗るとこがない

22: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/12(火) 22:20:48.04 ID:LThExLsZ.net
燃費良くなっても、
それがチケット代に反映されるとは思えんのだが。

50: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/13(水) 00:58:03.24 ID:mZN7flEM.net
>>1の画像を見ていると 
主翼はかなり薄くて、翼の平面形も普通のジェット機の翼よりずっと細長い形になっている。 
たしか翼は細長いほど小さな抗力で大きな揚力が出せて燃費には有利なんだけど、 
その代わり失速速度が上がるから低速で飛ぶ時の安定性が減るはず。 

この翼の場合、下の支えの部分も翼の形になっていて複葉機のようになっているから、 
そこでも揚力を出して低速安定性を上げてるのかもしれないが、 
これだけ薄くて細長い翼となると、高速で長距離無着陸で飛ぶ中型機に向いているのかもしれない。 
鳥でいえば海の上でずっと飛び続けているアホウドリのような飛び方。 
長距離機なら、燃費を上げれば燃料を積む量も減ってさらに燃費が良くなる効果が大きい。 

104: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/13(水) 11:28:34.91 ID:B2RFZyau.net
最適形状に設計した機体の場合、
揚力は翼長に比例し、空気抵抗は表面積に比例する。
だから空力的には翼は細長ければ細長いほど有利。
しかし、翼を細長くすればする程、
付け根にかかる剪断応力が大きくなって折れやすくなる問題がある。
これに対し、飛行機の始まりから採用されてきた解決方法は、
翼の途中に支柱を付けて剪断応力を分散させることだが、
支柱が乱流を作って抵抗が増すので、高速機では採用されなくなっていた。
支柱も翼型にして乱流を抑えたのが、>>1 の設計の要点なんだろう。

第2次大戦中の機体では、胴体部を機能的に分けて、
操縦席・エンジン・燃料庫・弾薬庫……を別々に付けるという対応もあった。
剪断応力が集中しないよう重量を分散したわけだ。
この方向を突き詰めたら全翼機という発想になる。

士士士士士士士士士士士士士士
こういう↑発展方向も考えられる。
小型の機体を横に連結して横長の一機にする形。
「列車」にならって「列機」と言うべきか。
考えただけでも、分離・合体の際に事故りそうだと判るし、
それを避けるために現状よりも高度な操縦が必要になるが、
機械操縦が進歩すれば解決できるかもしれない。
渡り鳥の編隊は、これと少し似た解決方法と言える。

106: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/13(水) 11:55:40.64 ID:IYHsZuXG.net
>>104
× 揚力は翼長に比例
         ↓
○ 揚力は翼長の二乗に比例

111: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/13(水) 15:04:57.54 ID:RUzf3Esz.net
>>106
理論的には揚力は翼弦長とは関係無い。
しかし現実には同じ揚力を得るには翼弦長が短ほうが迎角を大きくなるので空気が翼面から剥離して失速してしまう。
だから迎角が小さい巡航時だけ考えれば揚力は翼長に比例するというのは正しい。

25: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/12(火) 22:25:55.64 ID:1R53504P.net
何だか全然、目新しさが無いw

36: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/12(火) 23:30:01.17 ID:y5m6LLiz.net
主翼デカなったら、空港は困らへんのん???

40: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/12(火) 23:44:53.00 ID:tb3Tvaop.net
>>36
翼の折り畳み(艦載機みたいな)も構想に入ってる
※折り畳み自体はボーイング777でも

37: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/12(火) 23:32:12.58 ID:dXhuaxGJ.net
揚力を上げるには、羽を大きくするか、羽の枚数を増やすかなんだけど
羽を大きくしたり、枚数を増やすと空気抵抗も大きくなっちゃう
揚力と空気抵抗の折衷で、現在の羽の形状が出来た訳だけど
それをそんな簡単に解消できるなんて、にわかに信じられないな

118: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/13(水) 17:53:55.46 ID:O0ljQbGG.net
>>37
コード小さくしてスパン長くするのでしょう。

38: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/12(火) 23:34:14.95 ID:tmFFQLld.net
揚力を減して抵抗落とすなら
前縁からコンプレッサ経由のエア吹き出し口を付けて積極的に剥離させればいいんじゃないかなw

46: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/13(水) 00:23:31.02 ID:D2zueBSm.net
昔の単翼機みたいな形状だなw
積み込める燃料が少ないかも知れないけど、中距離で燃費いいならこの翼でもいいのかも?

49: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/13(水) 00:38:17.21 ID:mZN7flEM.net
飛行機の翼って飛び上がるとけっこう反る
薄い翼だと見て分かるくらいすごくビヨンビヨン反るんだ。
今までの翼は折れないために強度剛性を確保するために抗力は大きくてもある程度の厚みを確保してたきらいがあるんじゃないかな?
トラス形にして翼にかかる応力を小さくすればその分薄くできる
それで燃費が上がって燃料が少なくて済めばこの翼の厚みでも納まるのかもしれない。

53: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/13(水) 01:21:21.54 ID:qebioXHL.net
厚みは強度も理由だが、揚力も理由。
厚くて上下の流路が離れ速度差が大きい方が揚力が大きくなる。

薄くすると揚力が減るから翼を大きくする必要がある。
複葉機の翼は薄かった

54: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/13(水) 01:26:15.48 ID:lj/Ope4f.net
いまどき支柱付きか…

B52なんかかなりアスペクト比高いけど、それを上回るのかな。
それと、いくら空力的に良くても、あまり薄くすると今度は構造上強度や耐久性に問題が出てくる可能性があるので、
そちらの方で実用化されないんじゃないかね。

55: _@\(^o^)/ 2016/04/13(水) 01:26:42.87 ID:6s319d16.net
だったら、燃費という熟語は妥当じゃないな
燃率とでも言うべきだ
いずれにしても、誤解を生みやすいの確かだから、変えるべきだな

57: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/13(水) 02:25:20.59 ID:dWCqNWxj.net
主翼の幅を1.5倍にして、増加分だけ超薄型にしろよ。

燃料搭載量を維持のために。

60: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/13(水) 03:03:01.21 ID:dWCqNWxj.net
主翼の長さを延長して半分だけ、超薄型にしろよ。
艦載機のように主翼の折り畳みを可能にすればいい。

61: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/13(水) 03:24:25.88 ID:AutCiH2M.net
>>60
すでにこの翼は長さが従来より五割増しと書いてある。
邪魔だね。
艦載機サイズならいいだろうけど、旅客機じゃデカすぎて折り畳みは実用的じゃないかと。
それに旅客機は稼働してナンボだから、折りたたんでる暇があるようじゃ困る。

66: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/13(水) 05:16:28.48 ID:kfqHeN8V.net
今の旅客用のジェット機の厚みのある翼の中は燃料タンクになってるんだがね。
翼を薄くするとなると、そこには燃料を沢山入れとくことはできない。
すると、客席の下か、尾部にタンクをおくのか?
 燃料が消費されると重心の位置が変ってしまう。
まあ、まだいろいろ道は遠いのではないか?

70: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/13(水) 05:45:31.03 ID:JAaBVQTs.net
初のジェット旅客機は墜落連続してたよな。
これもはじめは怖いわ。

107: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/13(水) 12:36:05.56 ID:fEQ1PCKK.net
>>70
あれは金属疲労がよく分かってなかったからだよ。
この場合は失速特性の方が問題になりそう。

80: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/13(水) 08:43:44.69 ID:SeztcrJS.net
翼が広いほ揚力稼げるしもう全翼機にしろよ
でもスピードが出ないかな

82: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/13(水) 08:51:06.42 ID:UydxQHVz.net
車輪はどこにつけるんだ?主翼じゃ車軸がかなり太くしないともたない

83: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/13(水) 08:53:21.66 ID:0g5yMf7/.net
>>82
胴体じゃない?
今と同じ
あと、どこにつけても車軸の太さには影響ないと思う

79: 名無しのひみつ@\(^o^)/ 2016/04/13(水) 08:37:28.51 ID:Lb0QfPI6.net
客「飛行機代が安くなる!」
航空会社「儲けが倍になる!」


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コメント一覧

1. 名無し隊員さん  2016年04月13日 22:42
翼断面なんてもうコンピューターで計算されつくされてるかと思ってた。
2. 名無し隊員さん  2016年04月13日 23:12
レスもある通りスポットやら誘導路の企画上まあ現実味ないわな
3. 名無し隊員さん  2016年04月13日 23:17
地球温暖化を信じ、メディアに洗脳された人々には朗報なんじゃねーのか
4. 名無し隊員さん  2016年04月13日 23:29
あらゆる研究の結果、瑞雲でFA
5. 名無し隊員さん  2016年04月14日 00:01
翼幅が長いと、空港での取り回しに難が出る
ウィングレットがはやっているのは、幅を増やさずに
幅を増やした効果を出せるから
よほど燃費の向上が無いと採用は難しいだろうね
あと、エンジンの後流が乱れそうなのが気になる
ついでに、洋上不時着の場合の客室の安全確保が苦しいね
浮力を持つ翼が上だから、客室は沈む
6. 名無し隊員さん  2016年05月04日 15:25
グライダーのようなデザイン、無動力で飛ぶ必要のあるグライーダーは究極の燃費。
実用的かどうかは不明だが。

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